Cuando manejas un híbrido enchufable en carretera, es muy común que, después de un rato de disfrutar toda su potencia, te quedes sin batería, a merced de la fuerza que pueda darte un pequeño motor de combustión. Esto, afortunadamente, puede evitarse en la JAC Traveler.Una miniván es probablemente el mejor vehículo para viajar en carretera. Su altura al suelo, más baja que la de una SUV, hace que sea más estable y, a la vez, más cómoda para subir y bajar de ella. Y la comodidad, en la Traveler, es algo que la marca cuidó mucho, con una suspensión que ayuda a aislar los baches sin llegar a comprometer la estabilidad en el camino.El motor de gasolina de la Traveler, como el de casi todos los PHEV, es pequeño: cuatro cilindros, 1.5 litros y turbo, que eroga 161 caballos de fuerza. De donde sí saca todo su poder es del motor eléctrico, que pone 221 hp en las ruedas delanteras, haciendo que el conjunto sea capaz de convertir a esta miniván en un vehículo muy rápido, con buena capacidad de aceleración y una velocidad máxima de 180 km/h. La energía para ello proviene de una batería de 27.59 kWh, mientras que el torque conjunto es de nada menos que 446 libras-pie. Oficialmente, la JAC Traveler tiene una autonomía eléctrica de 150 kilómetros y una total de mil 150 kilómetros. Esto probablemente se puede conseguir si buscamos manejar para romper récords, pero, en un traslado normal de CDMX a Guadalajara, con el aire acondicionado siempre encendido, escuchando música y disfrutando más de la potencia que tratando de cuidar el consumo, logramos una autonomía de 643 kilómetros, incluyendo lo que recorrimos y lo que marcaba la reserva de la batería.Esto se logra si programas la Traveler para que la batería tenga siempre un porcentaje mínimo de carga, en nuestro caso, de 70%. Esto va a forzar al motor a estar moviendo el auto y cargando la batería todo el tiempo, pero, aun así, el consumo fue de poco más de 15 kilómetros por litro, lo que no está nada mal para un vehículo que pesa 2.3 toneladas y tiene la misma penetración aerodinámica que una bolsa de pan de horma, como toda miniván.Luego cargamos la batería de 40% a 100% en una toma casera —obviamente, con conexión a tierra— de 110 voltios, lo que tomó nueve horas, y salimos para usarla solo con electricidad, en un manejo mixto, 70% en ciudad y 30% en carretera. De nuevo, sin cuidar el consumo, solo disfrutando de su confort y potencia, logramos 98 kilómetros antes de que entrara el motor de gasolina al rescate.De nuevo, los 150 kilómetros oficiales se vieron factibles, pero hay que cuidar el manejo.Si a todo esto sumamos el gran espacio para siete pasajeros, con los de la segunda fila en los asientos privilegiados, la seguridad que ofrecen varias ADAS, como el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril, además del buen sistema de climatización y de sonido, con CarPlay y Android Auto en la pantalla de 12.3 pulgadas, tenemos un vehículo que, por menos de 900 mil pesos, es una muy buena solución familiar.
